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云南·昆明·文山清安拓展培訓訓練新聞鏈接—— 昆明網約車管理辦法征集意見期滿 網約車優惠減少乘客回流出租車

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點擊次數:298 更新時間:2016年11月16日13:39:34 打印此頁 關閉

云南·昆明·文山清安拓展培訓訓練新聞鏈接——

昆明網約車管理辦法征集意見期滿 網約車優惠減少乘客回流出租車


歷時兩周,昆明網約車征求意見稿的征集期昨日結束,實施細則預計不久后正式出臺。記者昨天采訪發現,盡管新規尚未落地,但在這半個月的征求意見期間,出現了部分網約車用戶回流出租車的情況,一些網約車訂單減少,司機有退出意向。相關部門表示,意見征集完成后,將會對各種渠道反饋的意見進行認真梳理,對合理建議論證之后,進行調整采納。

現象

“如果不是很難打車的時段,我現在基本都是打出租車了。”曾經一段時間內,市民陳小姐都是網約車的忠實用戶。但最近半個月以來,陳小姐發現網約車的優惠幅度越來越小,有時候甚至沒有。考慮到錢包的因素,陳小姐現在更多的是選擇出租車。

陳小姐說,有一天自己在路邊等網約車,突然來了輛空的出租車,就打了出租,然后把網約車的訂單取消了。“到達目的地之后,出租車的車費比網約車軟件的預估價格便宜了幾元。”在陳小姐看來,打車出行最重要的還是以方便為主,在方便的前提下,當然是哪個便宜選哪個。

事實上,回流出租車的不止陳小姐一人。跑網約車的司機常師傅告訴記者,這半個月以來,雖然每天在線接單的時間都差不多,但因為網約車價格沒有優勢之后,每天的接單量開始銳減。“以前一天能接個30單左右,現在一天也就是20單,多的時候也只能接到二十七八單。”常師傅說。

營運

“擦邊”車每月成本7750元

今年9月,常師傅用“以租代購”的形式置辦了一輛起亞K3用來跑網約車。每天從早上六七點跑到晚上十一二點。為了行車安全,中午要是困了,還會午休一到兩個小時。常師傅算了一筆賬,就算是這樣沒日沒夜地干,每個月扣除所有成本之后,也就是三四千元的收入,勉強能養家糊口。

租金:3300元/月

保險:3000元/年

平均250元/月

油費:130-150元/天

合計約4200元/月

日常保養:忽略不計

每月營運成本:

7750元

盡管征求意見稿出臺后,常師傅這輛車的軸距和價格都正好“擦邊”,但和其他很多網約車司機一樣,常師傅對新政的落地依然持一種觀望態度。他告訴記者,如果訂單量還是上不去的話,自己可能會考慮退出網約車平臺,帶著車去謀一份穩定的司機職業,過上朝九晚五上下班的生活。

市場

部分網約車司機咨詢退車事宜

常師傅的這輛車是從昆明一家汽車租賃公司購置的。一年前,這家租賃公司看到了網約車市場,專門為常師傅這樣有需求的網約車司機批量采購了50輛這種型號的車。“當時在挑選車的時候,我們都考慮了軸距和價格兩個因素。”該公司一位不愿具名的銷售負責人說,現在盡管這款車的軸距和市場指導價都符合征求意見稿中的規定,但是如果車價要按核稅價來計算的話,那就很尷尬了。

該負責人告訴記者,征求意見稿公布后的這段時間,公司已經有部分租賃了不符合規定車輛的司機來咨詢退車事宜,但是還并沒有出現退車的情況。“大家都在持觀望態度,看新規落地之后會不會有一些變化。”

在等待新規落地的同時,昆明本土市場上,無論是以燃油汽車為主的租賃公司,還是以電動汽車為主的租賃公司都在做著下一步打算,不愿意放棄網約車市場。上述公司的負責人表示,目前,公司正在考察更高一檔的車型,核稅價格大約在15萬元,這意味著前期的投資成本和運營成本都會增加,市場前景并不太明朗。

“我們考察到一款混合動力的汽車,如果純燒天然氣的話,比燒燃油費用要省一半。”不過該負責人和另一家電動汽車租賃公司的負責人都表示,新規落地前,在準入標準上,建議相關部門多給新能源汽車一些鼓勵性政策,帶動新能源汽車的發展。另一家電動汽車租賃公司的負責人則表示,公司選購的另一批符合條件的電動汽車已經準備投入昆明市場。但是希望能有個緩沖期,通過階梯式的調整,來逐漸滿足新規的要求。

專家

網約車管理

應考慮不同群體的消費

“無論是網約車還是出租車都只是公共交通的補充,在100萬人口以上的城市這兩種方式都是很占道路空間資源的。”昆明理工大學交通工程學院院長何民教授說,昆明出臺網約車、出租車政策和其他城市一樣,都是因為這一核心原因,欲通過政策形成差異化競爭,引導行業健康發展。

昆明市出臺的網約車新政將促進網約車的安全,一般來說,市民、司機、汽車租賃公司對于這一點都有共識。不少市民認為,網約車不僅大大方便了出行、提高了效率、節省了時間,而且價格還比出租車便宜,一旦實施新政,擔心網約車的價格上漲。何民說,出租車由政府統一定價,但網約車存在特殊時段溢價等方式,“網約車剛剛進入市場時通過補貼、優惠券等方式讓乘客改變出行習慣,打開市場,然后進行壟斷,但最后資本都是要逐利的,所以價格總是要比一開始高。”何民認為,共享經濟其實是資本市場的一種運作方式,如果不進行管控,對于出租車這種準公共服務來說是不平等的競爭,老百姓也應該更加理性看待。

從發展初期到現在,出租車和網約車的博弈就一直沒有停止過,對于乘客來說,除了更便宜的價格之外,網約車最大的優勢還在于更好的服務。實際上,記者調查發現,昆明市的出租車上都裝備了服務評價系統,和銀行一樣,乘客可以直接按鍵給出評價,但幾乎不會有人使用它,而通過網絡可以更加方便、更加真實地對服務進行評價,使用網約車的乘客幾乎沒有人不進行評價。

“管理網約車還應該考慮主城區周邊的用車情況、不同消費群體的用車情況等,這些都還需要不斷完善。”何民說,對于出租車來說,可以對接網約車平臺的服務評價系統,把網絡評價數據變為考核出租車經營的方式之一,在管理上進行一些新的變革。

注:以上內容轉自今日頭條·僅供參考

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