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?云南的記憶,昆明的百年米軌,這條穿越昆明市區的百年米軌將獲新生! ----云南請安·同心人拓展培訓新聞鏈接

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點擊次數:390 更新時間:2017年04月13日14:05:42 打印此頁 關閉

云南的記憶,昆明的百年米軌,這條穿越昆明市區的百年米軌將獲新生!

----云南請安·同心人拓展培訓新聞鏈接

聞名省內外的米軌線路是滇越鐵路上僅存的客運,是中國運行著的最古老的米軌客運,也是全國唯一運行在城區的米軌火車。

米軌故事

滇越鐵路

時代的車輪

歷史的印記

人文的氣息


1903年設計,1910年建成通車,總計656.6公里正線鐵路,修建時的殖民路、抗戰時的給養線、援越的支前線、對越自衛反擊時的國防線、新世紀的國際大通道,這是在不同時期被賦予不同使命的米軌鐵路——滇越鐵路。它的修建,拉開了云南近代文明的序幕,它的運營,推動了云南工業化的進程。

老式車廂座椅▲

2016年底,昆明市規劃局啟動《昆明城市米軌沿線改造提升規劃》,將昆明市境內石咀站——陽宗海站50公里米軌范圍打造成歷史文化旅游觀光帶,“坐滇越鐵路小火車,逛百年歷史文化街”,百年米軌將獲新生。


乘客乘坐米軌火車游玩▲

時代的車輪,歷史的印記

與常見的1435毫米的軌距不同,滇越鐵路軌距為一米,所以被稱為“米軌”。這條軌距僅為1米的鐵路,從昆明北站蜿蜒至中越邊境小鎮河口,跨越昆明市、玉溪市、紅河州、文山州四個州市16個市(區)縣,跨越哈尼、彝、回、傣、壯、苗、瑤等12個民族聚居區和漢族生息區,全長487公里,途經丘陵、草甸、平壩、高山、峽谷,經歷百年雨雪風霜。

工人指揮機車頭和車廂鏈接▲

聞名省內外的米軌線路是滇越鐵路上僅存的客運,是中國運行著的最古老的米軌客運,也是全國唯一運行在城區的米軌火車。2005年,由于速度慢、客流少、運量小、設備老化等原因,滇越鐵路全面停止客運運輸。2008年,為解決職工通勤和市民交通需求,重開昆明北站經麻園到石咀,再到呈貢王家營的米軌列車。從昆明火車北站到石咀,再到王家營,至今仍在營運的部分,全線長46公里,時速20公里/小時,每天6個車次,來回3塊錢。

市民在米軌邊玩耍▲

昆明市區周邊的站點主要有10座,石咀——麻園——昆明北——羊方凹——牛街莊——小喜村——王家營——三家村——水塘——陽宗海。

原名昆明總站的昆明北站建于1938年,匯集昆石、昆小、昆河三線車流,昆明北站至今仍有發往石咀和王家營的客車。原系滇緬鐵路車站的石咀站建于1942年,團山線路所管轄的米軌正線與準軌正線在石咀站至麻園站區間呈平面十字正交,這是世界上唯一的準軌米軌鐵路平面交叉。1958年,巫家壩機場擴建,鐵路給機場繞道,修建小喜村站。1965年起,準米軌大宗貨物在昆明東站及昆河鐵路牛街莊站換裝。發往滇南的石油在原昆沾線楊方凹油庫專用線換裝。東站及牛街莊站的貨物換裝在1973年基本停止。1979年,新建王家營米軌、準軌貨物換裝站,大量貨物換裝改在王家營站辦理,這里成了滇南地區與省外物資交流的重要通道。

石咀到牛街莊還有一段十幾千米的米軌鐵路,由北向南穿越昆明城的中心地帶。但它在1999年昆明園藝搏覽會之前,變成了昆明城中的一個綠化帶。

米軌火車穿過市區▲

滇越鐵路是時代的車輪,歷史的印記。跨越三個世紀的滇越鐵路,不僅促成了云南窄軌鐵路網的形成,而且在云南的各個時期都發揮了其獨特作用。1910年通過滇越鐵路運出錫礦6195噸,比1909年增加了50倍。鐵路的開通同時為云南文化教育事業的發展帶來便利,熊慶來先生、繆云臺先生和楚圖南先生等大批云南學生從昆明啟程,由鐵路到達越南海防港,乘海輪到外地或外國留學;西南聯大的學子經廣州、香港乘船到越南海防,從滇越鐵路入昆。1937年日本侵華戰爭爆發,沿海通商口岸被日軍封鎖,國際援華物資只能通過滇越鐵路、滇緬公路運入中國。1958年到1965年7年時間里,滇越鐵路在云南和中國內地之間往返輸送了333萬噸物資。

老人帶著小朋友乘坐米軌火車玩耍▲

1971年出生于昆明宜良的龔亞文,祖輩都是鐵路人。在鐵路邊長大的龔亞文1991年從部隊轉業后,從事米軌火車司機工作至今已26年。據龔亞文回憶,2000年以前,一整條昆河線還很繁榮。這條國內唯一還在運行的米軌客線,最紅火時,從昆明到河口的客車每天8趟,還有一趟國際聯運。米軌上從紅河上來的貨車全部滿載,把鋼筋、化肥拉到昆明,再把磷礦石拉回去。黑土凹、小喜村等站,周邊村子的蘋果、梨等農作物種出來后,每天拉到車站,往上走昆明,往下到宜良和紅河州。華寧縣盤溪鎮,種出的蔬菜和水果因為交通閉塞,每年夏天蔬菜上市,鐵路局都給盤溪鎮開專列運輸水果和農作物。有一趟貨車早晨8:00從盤溪鎮開出來,給它加掛兩到三個車廂,一直開到火車北站。

昆明人又有玩場了!這條穿越昆明市區的百年米軌將獲新生!

呈貢的菜農乘坐米軌火車到昆明市區賣菜▲

人文氣息的凝聚和提升

在鐵路媒體任職多年的作家趙妮娜曾說,“在我看來,沒有哪一種交通工具像火車這樣夾帶著懷舊和憂傷的氣息。對于中國人,火車是往事和人生聚散之地,與火車有關的一些場景會被一個人暗暗地保留一世。”走過100年,這條跨越世紀、交織著神奇與夢幻、戰爭與和平、文明與屈辱的鋼鐵大動脈,承載著人們太多的感慨、回憶、猜想。尤其是曾經在過、現在還在米軌工作的職工及其家屬——這是一種揮之不去的情感記憶。

米軌之于昆明,是時代的車輪,歷史的印記;更是人文氣息的凝聚和提升。昆明被這條長長的軌跡拉進風云激蕩的年代,米軌用蒸汽的方式改變了昆明人的時間、空間革命。人們開始模仿法式建筑,用花磚鋪地,磁磚鑲浴室,紅木做地板、墻板;開始吃面包,喝汽水、啤酒、咖啡……法蘭西之風沿著滇越鐵路吹來,不僅影響了云南人的生活,而且還深刻改變著社會的方方面面。

米軌交匯▲

滇越鐵路在為云南政治經濟社會做出重大貢獻的同時,也形成了其獨特的鐵路文化。云南十八怪中“火車汽車跑得快”,成為絕版性的民族文化資源。人們還喜歡去看火車。秦風漢雨的沐浴中,云南人搖著鈴鐺,披著蓑衣,趕著馬車看火車,這既是滇南人的浪漫,也是生活的一部分。沒什么東西可看的年月,新鮮的火車確實是飽了眼福。

米軌邊新建的住宅區▲

2014年新建的云南鐵路博物館與昆明北站全新亮相,這座法式建筑風格的火車站一部分被改造為云南鐵路博物館,另一部分繼續作為米軌車站使用,成為中國目前僅有的“車站中的博物館”、“博物館中的車站”,堪稱云南米軌鐵路保護與開發利用中的經典。

米軌火車和準軌火車相遇▲

這條孤零零地掛在全國路網末端的鐵路,格格不入地成為全國國有鐵路運往中唯一的米軌。百年間,許多東西仿佛在彈指間面目全非。慶幸的是,由于正在使用的緣故,由于米軌鐵路上的員工默默無聞的奉獻,由于昆明鐵路局的傾心努力,由于地方各級政府的關注,米軌鐵路被小心翼翼地保留了下來。

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鐵路道口設立了禁止擺攤警示牌▲

今天,米軌鐵路上的火車依然還在開行。中國經濟如同飛奔的高速列車絕塵向前。世博會、亞運會……世界看到了一個在和諧中崛起的中國。成昆鐵路是在世禁區內靠自己的力量修建的準軌鐵路,拉得多跑得快;南昆鐵路是科技之子,是真正屬于自己的出海最便捷的交通大道,是西部地區最大的扶貧之路。通車107年的米軌鐵路,在山中嘶鳴著,與它們一道,一瀉千里似的奔向大海。

米軌火車穿過昆明市區▲

米軌藍圖:百年米軌將獲新生

滇越鐵路承載著中法越三國特殊的歷史記憶,有著無可比擬的文化符號,是不可多得、不可復制的世界性文化資源。在高鐵入滇的發展背景下,米軌所承載的功能發生了改變,從以往的交通運輸,變成一種文化符號。

米軌火車與房屋近在咫尺▲

從2008年起,社會各界都在熱議米軌的“命運”,滇越鐵路沿線相關政府也都將目光投向米軌,期望用適合的方法讓米軌鮮活生動地存留下去。對滇越鐵路歷史文化資源的開發利用早有先例,有集鐵路博覽、大型商業、商務辦公、主題公園等功能為一體的“百年滇越法式風情街”,及濃縮百年滄桑風情、融合中法文化風情的“滇越鐵路主題公園”兩個項目。

作為云南米軌鐵路運營維護的部門,長期以來昆明鐵路局在運營中投入巨大的人力、物力和財力對云南米軌鐵路進行保護,延續近代歷史文化,保護歷史文化遺存,對米軌鐵路的保護“有擔當、有組織、有辦法、有示范”,使具有107年歷史的滇越鐵路持續地保持運營。

昆明鐵路局米軌保護與開發利用辦公室主任馮宏說,自2010年起,昆明鐵路局構建了針對云南米軌鐵路的三種開發模式,第一種是歷史文化與現代景觀共生。遵循與歷史文化共生、相輝相映的原則,盡可能展現歷史文物在特定歷史時空下的文化內涵,努力營造歷史氛圍,使游客身處其中,并深切地感受到文物的深刻價值和歷史的滄桑變換,使其能夠有所感悟,從而主動自覺地承擔起保護歷史文物的責任。第二種開發模式為抽象與具象景觀相輔相成。米軌鐵路沿線的人文景觀非常豐富,通過對文化旅游的開發,能再現燦爛輝煌的歷史文化。第三種模式為站車歷史文化的相互揭示。通過在車站依托保護性建筑建立博物館(展示點)的直接展示和鐵路線路兩側復制性的改造兩種方式,讓游客在歷史與現實、傳統與時尚中穿越,達到“車上的人看窗外的風景,地上人的看移動的文物”的效果。

昆明人又有玩場了!這條穿越昆明市區的百年米軌將獲新生!

米軌邊的共享單車▲

同年,昆明市規劃局對2009年云南省“兩會”上提出的《建立昆明軌道交通系統應充分利用米軌鐵路的建議》的提案建議中回復:利用米軌走廊構建高架軌道交通走廊,考慮把昆明米軌通道建設成為地鐵4號線和旅游觀光線的復合通道。

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米軌馬街段,米軌和準軌交匯處▲

2016年底,昆明市規劃局啟動了《昆明城市米軌沿線改造提升規劃》,規劃范圍從石咀站——陽宗海站,全長50公里,擬投資447萬元購買昆明城市米軌整體歷史文化線路保護規劃及旅游策劃、沿線地塊歷史文化保護及利用、沿線地塊景觀綜合整治提升、沿線用地梳理等四個方面的專項規劃。

昆明人又有玩場了!這條穿越昆明市區的百年米軌將獲新生!

呈貢的菜農乘坐米軌火車去昆明市區賣菜▲

規劃對米軌進行分段定位,對研究范圍內的米軌沿線站房進行歷史風貌復原控制性設計,選擇有代表性的車站進行異地重建,配合站點當地風貌對周邊建筑、景觀、城市家具等進行風貌控制,使米軌市內段成為滇越鐵路的縮影和活地圖;以城市旅游觀光為主,突出歷史文化元素,充分展示米軌文化主體和元素,“修舊復舊”,建設風情小鎮、風情街區及移動休閑項目等設施,提升整體品質,把米軌打造成云南獨有的米軌歷史走廊、昆明市民和游客的生態休閑帶和昆明主城區綠化美化亮化的景觀帶。

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向著朝陽出發▲

第一期改造范圍初步確定為石咀至陽宗海,沿用米軌既有的石咀、王家營等10座車站。規劃提出,將石咀站打造米軌藝術展覽區,先期可展示米軌既有的車票、出版物等歷史遺物,后期隨著滇越鐵路改造進程進行擴展補充,周邊可配套西山公園等風景區配置小型旅游小街區。將麻園站恢復為法式米軌站,并在車站周邊打造為云南少數民族特色的文化展示區等旅游景點。昆明北站將被打造為集文化(云南省鐵路博物館)、商業、餐飲娛樂為一體的大型綜合交通樞紐,可在周邊開發商業、旅館、辦公等,使昆明北成為以米軌旅游為主題的城市中心區。

黑土凹站臨近菊華立交,車站范圍內改造為法式旅游風情街。牛街莊站,打造市民主題公園,使米軌沿線成為站場區與城市環境的一道過濾性綠色屏障,提升周邊地塊價值。小喜村站,車站仍保持傳統的法式風格,使游客體會到在歷史文明與現代都市之間的時光穿梭。王家營站,車站以法式風格為主,配套法式風情商業街,并以車站南側石龍壩水庫(約25ha)東岸片區規劃形成垂釣園、農家樂等旅游休閑區。水塘站,改造為法式有限商業小鎮,并以車站周邊為淺丘陵坡地為依托,規劃為云南特有的水果種植產業基地,配套建設以水果采摘為主的農家樂休閑旅游區。

火車即將靠近,市民依然穿越鐵路道口▲

陽宗海站,將目前米軌的陽宗海站調整到米軌規劃的華僑城站,統一名稱調整為陽宗海站,以華僑城和陽宗海旅游度假區為依托,改造為集商業、住宿、餐飲、娛樂為主的大型法式商業風情小鎮,周邊規劃為度假型酒店公寓小區,共同打造綜合的陽宗海度假旅游風景區。

昆明市規劃局指出,昆石線由于橫跨主城區,西接西山風景區,可考慮文化展覽,主題休閑公園,特色風情街,度假村等。昆河線經過東郊,東接呈貢新區,可考慮種植采摘園,花卉苗圃,旅游地產,農家樂等生態旅游產業。

向著朝陽出發▲

第二期的改造將至宜良。此外,昆石段結合城市旅游交通定位為歷史文化旅游觀光線,昆河段結合生態旅游產業開發定位為云南生態旅游風情線

昆明鐵路局與昆明市規劃局的愿景一致,那就是:再現“坐滇越鐵路小火車,逛百年歷史文化街”,使昆明歷史文化名城實至名歸。這一天即將到來。



聲明:本文轉自就愛去旅游網(云報傳媒旅游),版權歸其所有。

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